ALPINE A310 V6 PACK GT
Description :
L'A310 est née de la volonté d'Alpine de conquérir un public plus large, en venant concurrencer Porsche et sa 911, et ainsi s'imposer dans le monde des grands tourismes. En 1977, l'A310 V6 fait son entrée en concession. Côté mécanique, elle adopte le moteur V6 PRV développant 150 ch, avec des trains roulants modifiés pour supporter cette puissance accrue. La boîte de vitesses, désormais issue de la Renault 30 TS, est toujours à quatre rapports. Sur le plan esthétique, la face avant se distingue avec quatre phares (au lieu de six), de nouveaux pare-chocs et un spoiler inédit. De plus, elle est équipée de nouvelles jantes en aluminium de 13 pouces au style "bobine", reprises plus tard sur la Renault 5 Alpine. À l'intérieur, on retrouve des sièges baquets dits "pétale" et un tableau de bord remanié. Pour le millésime 1978, la capacité du carter d'huile est augmentée, les fixations des pare-chocs sont revues, un nouveau becquet arrière est ajouté et des antibrouillards avant sont proposés en option. L'instrumentation est également améliorée, tout comme la poignée de déverrouillage des sièges avant, et le klaxon devient à deux tons. En 1979, les modifications continuent, avec une nouvelle boîte de vitesses à cinq rapports (provenant de la Renault 30 TX), la capacité du réservoir passe à 63 litres, les contours de fenêtres deviennent noirs au lieu de chromés, et des ceintures de sécurité sont installées à l’arrière. L'année 1980 est relativement calme, avec seulement quelques changements dans l'habitacle, notamment un nouveau volant, un rétroviseur gauche désormais électrique et un témoin de température du liquide de refroidissement intégré au tableau de bord. L’année 1981 voit l'adoption des trains roulants de la Renault 5 Turbo, permettant à l’A310 d’être équipée de quatre freins à disque. Alpine en profite pour lui ajouter de nouvelles jantes compatibles avec les pneumatiques Michelin TRX. Les pare-chocs deviennent plus enveloppants, le tableau de bord est à nouveau modifié, l’allumage devient électronique et une nouvelle boîte de vitesses est installée. Les logos extérieurs sont également actualisés. En 1982, le Pack GT fait son apparition, avec un kit carrosserie plus agressif (ailes élargies, jantes larges, aileron, ...), bien que la puissance du moteur reste inchangée. À l’intérieur, de nouvelles commandes sont installées, et le rétroviseur droit devient électrique. En 1983, les évolutions concernent uniquement l’habitacle : le tissu des sièges est renouvelé, la console centrale, les interrupteurs et les serrures de porte sont modifiés. En 1984, une nouvelle version plus puissante est introduite sous le nom de "Boulogne". Le V6 voit sa puissance portée à 193 ch, et à l'extérieur, la voiture adopte le Pack GT avec un capot en lieu et place de la lunette arrière. Cependant, cette version arrive tardivement, et la production de l’A310 cesse à la fin du millésime 1985 pour laisser place à sa remplaçante, la GTA. La carrière de l'A310, qui s'est étalée sur 15 ans, se divise en deux phases. La première, avec les versions à quatre cylindres, la seconde, avec le V6, se montre plus ambitieuse. Au total, la production atteindra 11.616 exemplaires.
L'A310 est née de la volonté d'Alpine de conquérir un public plus large, en venant concurrencer Porsche et sa 911, et ainsi s'imposer dans le monde des grands tourismes. En 1977, l'A310 V6 fait son entrée en concession. Côté mécanique, elle adopte le moteur V6 PRV développant 150 ch, avec des trains roulants modifiés pour supporter cette puissance accrue. La boîte de vitesses, désormais issue de la Renault 30 TS, est toujours à quatre rapports. Sur le plan esthétique, la face avant se distingue avec quatre phares (au lieu de six), de nouveaux pare-chocs et un spoiler inédit. De plus, elle est équipée de nouvelles jantes en aluminium de 13 pouces au style "bobine", reprises plus tard sur la Renault 5 Alpine. À l'intérieur, on retrouve des sièges baquets dits "pétale" et un tableau de bord remanié. Pour le millésime 1978, la capacité du carter d'huile est augmentée, les fixations des pare-chocs sont revues, un nouveau becquet arrière est ajouté et des antibrouillards avant sont proposés en option. L'instrumentation est également améliorée, tout comme la poignée de déverrouillage des sièges avant, et le klaxon devient à deux tons. En 1979, les modifications continuent, avec une nouvelle boîte de vitesses à cinq rapports (provenant de la Renault 30 TX), la capacité du réservoir passe à 63 litres, les contours de fenêtres deviennent noirs au lieu de chromés, et des ceintures de sécurité sont installées à l’arrière. L'année 1980 est relativement calme, avec seulement quelques changements dans l'habitacle, notamment un nouveau volant, un rétroviseur gauche désormais électrique et un témoin de température du liquide de refroidissement intégré au tableau de bord. L’année 1981 voit l'adoption des trains roulants de la Renault 5 Turbo, permettant à l’A310 d’être équipée de quatre freins à disque. Alpine en profite pour lui ajouter de nouvelles jantes compatibles avec les pneumatiques Michelin TRX. Les pare-chocs deviennent plus enveloppants, le tableau de bord est à nouveau modifié, l’allumage devient électronique et une nouvelle boîte de vitesses est installée. Les logos extérieurs sont également actualisés. En 1982, le Pack GT fait son apparition, avec un kit carrosserie plus agressif (ailes élargies, jantes larges, aileron, ...), bien que la puissance du moteur reste inchangée. À l’intérieur, de nouvelles commandes sont installées, et le rétroviseur droit devient électrique. En 1983, les évolutions concernent uniquement l’habitacle : le tissu des sièges est renouvelé, la console centrale, les interrupteurs et les serrures de porte sont modifiés. En 1984, une nouvelle version plus puissante est introduite sous le nom de "Boulogne". Le V6 voit sa puissance portée à 193 ch, et à l'extérieur, la voiture adopte le Pack GT avec un capot en lieu et place de la lunette arrière. Cependant, cette version arrive tardivement, et la production de l’A310 cesse à la fin du millésime 1985 pour laisser place à sa remplaçante, la GTA. La carrière de l'A310, qui s'est étalée sur 15 ans, se divise en deux phases. La première, avec les versions à quatre cylindres, la seconde, avec le V6, se montre plus ambitieuse. Au total, la production atteindra 11.616 exemplaires.
Le mot du propriétaire :
Propriétaire de cette Alpine depuis Août 2025. Il s'agit d'une A310 type 2700 VA, Pack GT d'origine monté en usine. Dédicacée par le pilote Jean RAGNOTTI à Lohéac (35) en 2017. Très agréable à conduire, être contorsionniste pour s'installer au volant !
Propriétaire de cette Alpine depuis Août 2025. Il s'agit d'une A310 type 2700 VA, Pack GT d'origine monté en usine. Dédicacée par le pilote Jean RAGNOTTI à Lohéac (35) en 2017. Très agréable à conduire, être contorsionniste pour s'installer au volant !
Caractéristiques
Année : 1983
Pays : France
Marque : ALPINE
Modèle : A 310
Carrosserie : Coupé
Couleur : Blanc Nacré
Intérieur : Cuir Savane
Motorisation : V6 PRV
Puissance : 15 CV
Vitesse max : km/h
Boîte : Manuelle
Rapports : 5
Transmission : Propulsion
Poids : kg
Etat :